机器代人、智能化减人， 这项“硬核”科技亮相世界交通运输大会

长江日报大武汉客户端6月17日讯在深中通道伶仃洋大桥、常泰长江大桥，“一体化智能筑塔机”好似空中“移动工厂”，助力桥塔拔节生长，辅以钢筋部品工业化智能建造成套技术及装备，为推动桥梁产业数字化迈出重要的第一步。

一体化智能筑塔机助力伶仃洋大桥桥塔“长高”。

(相关资料图)

6月16日，世界交通运输大会“交通基础设施工业化智能建造论坛”平行论坛上，中交集团首席总监、中交二航局首席科学家张鸿以《桥梁工业化智能建造关键技术研究与示范》为题做报告，阐述产业转型背景下中交二航局对工业化智能建造的前期探索及现有技术体系以及相关关键技术在国家重点工程的应用示范。

中交集团首席总监、中交二航局首席科学家张鸿现场做主题报告。

在桥梁及其他建筑建设中，钢筋施工存在效率低、劳动力需求大、安全风险高、工程品控难等难题，张鸿在报告中提出二航“解决方案”——钢筋部品工业化智能建造成套技术及装备。

他举例，常泰长江大桥主航道桥为主跨1176米的双层斜拉桥，塔高352米，跨度、高度均为同类型桥梁之最。传统钢筋施工，要将钢筋一根根运上高空绑扎作业，人员多，生产效率低下、钢筋损耗大。

施工现场构建钢筋部品工业化智能建造工厂，重达十几吨的钢筋笼，用工厂工业化方式生产钢筋网片，一片只需要几小时，制作后运输到现场吊装、安装即可。一个6米节段塔上作业时间仅需10小时，高空作业人数从原本30到40人减少至8人左右，钢筋间距提升至毫米级精度。

用机器最大程度代替人工，将工业化、智能化、信息化、标准化高度融合到桥梁建设中，提高桥梁建造品质和效率，降低施工成本和安全风险。

“交通基础设施工业化智能建造论坛”平行论坛现场。通讯员供图

2021年，中交集团启动首个揭榜挂帅项目“桥梁工业化智能建造关键技术研究及产业化示范（一期）”，张鸿担任项目首席专家，除研发钢筋部品工业化智能建造成套技术之外，还牵头研制全球首台基于“竖向移动工厂”的混凝土桥塔工业化建造装备——一体化智能筑塔机。

目前，筑塔机已应用于燕矶长江大桥、深中通道伶仃洋大桥、常泰长江大桥，大幅提升施工工效。一键操作，燕矶长江大桥的南岸主塔，筑塔机1.5小时爬升6米，施工效率提升50%以上。

装备集模架爬升、混凝土布料、辅助振捣、智能养生、应急避险和安全监控功能于一体，以流水线方式进行全功能一体化施工。即使遇到大风等极端天气，也能通过架体与模板之间抗风装置提高整体的稳定性，工人在百米高空中施工作业行动自如。

此外，项目还牵头研发多参数自感知缆索关键技术、特大型水中沉井基础建造技术、基于人工智能驱动的混凝土产业绿色化关键技术、桥梁预制结构工业化建造关键技术、桥梁智能建造与服务云平台关键技术等国际领先技术，以及世界首台千吨级跨缆吊机、全球最大塔式起重机等一批领先装备。

2022年12月，“桥梁工业化智能建造关键技术研究及产业化示范（一期）”顺利通过中期评价，其中6项科技成果获评国际领先水平。

（长江日报记者龚萍 通讯员王敏 代浩 朱明清 晏久顺）

【编辑：王戎飞】